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    新的办法终于通过，之间又发生了两次英国商船闯关事件，有了上次的经验，一艘试图在中国海域挑衅的英国商船直接被捕，关入索契的海军监狱，船主被判处三个月劳役，水手被驱逐出境，商船没收，直接拍卖，这些都是新出台的执行办法。

    英国政府进行了强烈抗议，甚至在英国港口扣押中国商船，但中国同样针锋相对，在本国港口扣押同等的英国商船。英国试图将事件转移到中国和英国之间的事件，这个头一旦开了，以后英国在海峡地区，就不是直接面对一个公约加盟国，而是单对单的跟各国交流，到时候就真的没用国家敢执行公约规定，扣押英国商船了。

    中国则坚持把海峡扣押那艘英国船，跟后来的事件分开，认为是英国的单方面挑衅，最后还是英国屈服，释放了扣押在伦敦的中国商船，中国也释放了扣押在上海的英国商船，英国人不得不屈服。因为到目前为止，英国依然是世界第一大商船国，运输业是英国的支柱产业，中国则不然。中国海洋运输业，主要还是在本国势力范围之内进行，英国是全球性的，在世界的各个角落，都有英国商船队服务。中国虽然在本国势力范围内拥有绝对优势，可英国却能排第二位，中国在英国势力范围的运输规模，则远小于英国在中国势力范围内的运输规模，真的进行贸易战争，英国无法承担这个损失。

    至于海峡那艘船，则继续按照海峡公约执行，英国的挑衅行为再一次失败。

    英国政府依然不承认海峡国家控制海峡的行为，但英国商船队却不能不做生意，黑海贸易随着中国进入黑海，已经成为世界上炙手可热的航线之一，以贸易和运输业为生的英国，无法拒绝这条航线。但英国政府在政治上却无法接受中国主导的海峡秩序，结果英国商船纷纷更改注册地，变成法律上的法国船队，希腊船队等等。更改注册地并不是改一下就完了，在希腊注册，就得给希腊政府交税，这让英国平白损失了一笔税收。

    这种情况势必不可能持久，要么战争，要么屈服，英国政府好多年以后才选择后者，但却要求拥有跟法国同等的权力，他们也要加入海峡公约，成为拥有否决权的国家，结果被大国共同抵制。

    那都是后话了。

    海峡委员会一直在曲折但又有序的工作，各种制度日益完善，新的制度日渐出现，但海峡地区却一直都没有恢复稳定。

    巴尔干和奥斯曼境内，都爆发了种族仇杀情况，仇杀规模之大，已经超过了战争时期，引起了全世界越来越密切的关注。


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