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    覆盖整个江南腹地的河运网络，通过三条途径出海，一条是通向长江，从长江出海，一条是通过杭甬运河，经宁波这个海港出海，还有一条是通过南运河从上海出海，这些便捷的出海通道，加上日益增长的内地生产以及与外界的货物交换，运输越来越繁忙，运河公司的利润一直保持在高位。

    江南运河的成功，江北的大运河迅速成了一块优良资产，开始有利益集团游说官府，将大运河私有化。周琅顺势而为，将大运河这个包袱彻底抛了出去，特许成立了一个江北运河公司，授予他们跟江南运河一样，拥有修建新运河和经营内河港口的权力。

    有江南运河的成功经验，江北运河从一开始，就大量修建通往大海的运河出口通道，通往海州的运盐河被重新启用，除了在长江沿岸修建各个河港之外，还不断的疏通黄河（此时黄河从江苏北部入海），这样江北运河就天然有两条出海大河可以利用，一条长江，一条黄河。

    商业公司的商业利益，跟黄河治理有效的结合在一起，治河的思路从过去的有灾救灾，变成了常规化疏导，倒是一种进步。

    看到这种情况，周琅索性将淮河流域那些因为黄河夺淮入海而淤积的无法通航的自然河道也交给运河公司，授权他们疏通后可以当作运河进行收费，运河公司疏通河道的积极性更高了。

    假以时日，这种商业力量肯定可以大大改善江淮地区的河流状况，但新技术的出现，给了他们沉重的打击。

    铁路在张库大道上的成功运行，证明了铁路这种新的交通工具的长途运输能力和商业前景，连皇帝都亲自投资了铁路，皇家铁路公司好大的名头，瞬间就压到了持续了十年的运河热。

    两家垄断性运河公司立刻携手起来，开始阻挠铁路的发展！

    他们大肆散步铁路修建会破坏风水，会拆屋毁田，会冲撞祖坟等等，给铁路发展制造了很大的麻烦。

    在周琅坚定不移的支持下，铁路公司第二条长途路线开始修建，这条路线将从沿海直接修通到伊犁。


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