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    皇家铁路公司采取的措施是，禁止山陕铁路公司的火车，直接开上他们的铁轨。

    这个消息瞬间让刚刚合并的山陕铁路公司股价下降了一小半，基本上就跟合并之前的山西铁路公司一个市值，整整跌去了一个陕西铁路公司。

    陕西和山西两省的运输，对铁路的依赖很大，所以两省格外关心铁路建设。两省都有势力强大的商帮，工农业实力都不行，但商业势力强大。

    晋商依赖皇家铁路公司的张库铁路跟俄国人做生意，陕商依赖西北铁路跟中亚做生意，之前两家地方铁路公司的业务不多，跟皇家铁路公司也有协议，皇家铁路公司的火车可以在地方铁路上运行，地方铁路公司的火车也可以在皇家铁路公司的铁路上跑，双方按照车次差额定期结算。现在皇家铁路公司等于撕毁了这个协议，目的就是打压两家公司，将地方铁路网跟自己的铁路网联系切断。阻止这些公司打造自己的铁路网。

    由于山陕两省过于依赖皇家铁路公司的干线，他们不得不退让，跟皇家铁路公司签订了协议，不再打造两省自己的铁路线路，而是将连接两省铁路的线路，交由皇家铁路公司来修建。

    另外皇家铁路公司的其他铁路计划也相继推出，不再考虑到盈利和财务压力，发行大笔债券，大肆扩张。

    首要的是在东北，因为东北三省由于人口稀少，一直都作为一个独立的政治单元，设一个辽东总督管辖，辽东总督区也合并了三省铁路公司，决心营建自己的铁路干线，从宁古塔一路南下到锦州，途径沈阳等重镇，几乎在一条直线上，并且跟河北铁路公司谈判，希望将双方铁路线连通。

    对此皇家铁路公司，一面利用自己的授权，决定在东北修建铁路，一方面又利用垄断地位威胁河北铁路公司，现在河北出海港口大多数货物，都是从蒙古、山西方向运来，走的都是皇家铁路公司的线路，东北能提供的货物不过是一些粮食，蒙古的皮毛、山西的煤炭，现在才是最大宗商品，断了货源，对河北影响很大，而且河北铁路公司的货物很多都是走皇家铁路公司出口俄国，权衡利弊之下，他们决定放弃跟东北铁路合作，不允许对方的铁路接入河北铁路网，利用河北的港口出口。

    这让辽东铁路公司迫不得己，只能开辟本省港口，改为营建大连，因为只有大连的港口是不冻港，辽河河口附近的港口，每年都会冰封。

    皇家铁路公司的南下战略也重新开启，但放弃了在运河沿线跟运河公司冲突，而是深入内陆，从北平（北京）经保定、正定（石家庄）、归德、大名通到徐州，从徐州经凤阳往南通到江宁（南京）。

    因为运河公司已经得到了江苏铁路公司的铁路修建权力，不是买来的，而是租借来的，江苏铁路公司不打算修建自己的铁路了，成了一家收取租金的皮包公司，不过他们也收不了几年，因为授权都是有期限的，国家级的授权是十五年，地方商业公司的特许权只有十年。
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