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    周琅道：“这个我们不用急，有北方这几条铁路撑着，三五年之内就会大变样，到时候南方人也会知道铁路是一个好东西。官司也就打赢了，管理社会还是要靠法律！”

    周琅和黄求忧说的都对，铁路公司跟运河公司的官司打起来后就没完没了，双方都亮出自己的特许权，裁决是非的是当地的耆老，由于对铁路陌生，大多数官司铁路公司输了。铁路讲究连贯性，别说输了大多数官司，就是输个一两场，他们修建铁路也会变得没有意义。

    于是铁路公司南下的进程被推迟了，迫于无奈只能继续在北方默默发展，但北方目前除了山西大同到天津线路盈利之外，草原线一直亏损，长期亏损是不可能支持高股价的，甚至有可能影响到债券发行，资金链断裂等风险。

    铁路公司的做法是，大幅度提高运费，反正大家已经习惯了用铁路，铁路运费再高，也高不过驮队和马车，就算跟驮队的成本一样高，铁路还更快呢！

    其实铁路公司在这一点上，跟运河公司是一路货色，都在利用他们的垄断优势谋利，造成北方物流成本激增，有的地方的物流成本比货物本身的价格高数倍。

    对这些情况，周琅很关心，许多事情原本的设计都是好的，可总会在运作过程中，出现你意想不到的变化。

    支持修铁路本来是为了降低物流成本，带动经济发展，可商业的本质往往没有那么长远的考量，过于谋求短期利益，毕竟一个商人总希望尽快收回成本，让爷爷种树孙子纳粮的事情，那是智者所为，不是普通人能干出来的事情。

    说白了，北方的铁路公司，南方的运河公司，都是因为没有竞争对手，而过于强大了。

    但在这种资本密集产业中，过度的竞争，又会大大影响融资能力，无法起到集中力量办大事的效果。

    周琅暂时也找不到好办法，再特许成立一家铁路公司，又会让竞争恶化，本来一家就没有盈利，再加入一家，这个产业有可能崩盘。

    这时候，一家地方铁路的实践，渐渐引起了周琅的注意。

    这家地方铁路公司，并不是来自富庶的江南、闽广，而是来自贫弱的云南！


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