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    十二三四贯钱一担茶叶，看似依然比种粮更有效益，可茶叶是经济作物，是一条产业链，远比粮食产业要复杂的多，茶农能拿走的利益只是最少的一部分，中间要经过茶贩、茶庄、茶栈、洋商四级中间商，以此抽取利润，落到茶农手里的，也就四五贯钱（1贯1千文）。

    茶叶危机爆发之后，茶叶产业也受到了冲击，不止大量茶农生计受窘，许多茶商也跟着窘迫，离开了这个行业。而有实力的大茶商则开始整合整条产业链，像大盛魁这样的晋商，他们有能力绕过所有中间商，直接去茶叶产区采购茶叶原料，在自己的工厂统一加工包装，然后出口。一场危机之后，茶叶产业大大集中。

    除了茶叶贸易，其他行业多少受到了一些影响，比如丝织行业、棉纺织业都受到影响，但并没有茶叶那么严重，一来是主要靠内销，二来是国内市场的持续扩大，很快就消化了过剩的产能，除了价格下降一些之外，整条产业链并没有受到茶叶产业那么大的冲击。

    国内市场之所以急剧扩大，自然不可能是因为经济自然增长带动的，而是因为一种创新的交通工具带来的，这就是铁路。

    铁路的修建，大大降低了运输成本，抬高了运输速度，加快了物流流动，运输环节中节约的成本，让消费者可以采购更多的商品，市场就扩大了。

    所以对于构建一个统一的大市场来说，在没有比发展交通更有推动作用的办法了。这几年正好又是中国铁路修建的高峰期，历史上到了铁路时代，各国的经济增长往往都是铁路修建推动的。

    经济增长的数学原理其实就是效率的提升，而铁路的出现，替代过去的马车、驮队和挑夫，带来的运输效率增长是数以百倍的，这种意义上的提高，堪称一场经济革命了。

    中国第一条铁路是南京城内铁路，第二条就修到了蒙古草原，第三条是东部港口海州一直向西修到伊犁、哈萨克最后通道黑海的大铁路，这几条铁路的修建，让中国铁路技术迅速成熟，摸索出来了一套铁路修建、运营和维护的规范，并且持续提高，现在已经可以带动一百吨货物，以三十公里的时速运行了。从中国东部到黑海，过去得走几个月时间，现在一个星期就到了。

    这种程度的效率提升，是任何力量都无法阻挡的，最大的阻碍原本来自运河公司。可在运河无法抵达的北方省份，大家兴办铁路的兴致很高，周琅将商业公司的批准权利下放到了各省之后，各省纷纷批准各省的铁路公司。

    这些公司以商业的方式组建，发行股票、债券融资，借助金融市场的力量，飞速兴建铁路。带动了采矿、冶炼和机器生产工业飞速发展，带动了一次经济腾飞，一定程度上抵消了海外市场缩小带来的经济影响。
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